De vez en cuando salen en la prensa noticias chocantes de negocios realizados en España que emprendidos por empresas privadas (de las importantes) que acabamos pagando entre todos cuando resultan un fiasco económico. Es decir, que a todos los inventos aportados desde este país a la historia podemos incorporar la invención del capitalismo social, es decir, si sale bien gano yo y si sale mal pagais entre todos. Genial. Es el "Business to the spanish way"
El avance de cualquier país está basado en que un empresario arriesga un capital para lograr un beneficio y hay muchos empresarios que lo han logrado, otros se han quedado, por degracia, en el camino. pero con el "Businessto the spanish way", algunos han logrado suprimir la parte peligrosa del negocio, el riesgo. Además , si el negocio sale bien no hay límites en los beneficios, que sería una posible contrapartida. Además, como ha demostrado la historia el desarrollo de infraestructuras en España ha sido y es más un tema político-administrativo que un tema económico como sucede en el resto de Europa, y que lo importante es "tener" aunque "no se use"lo cual ayuda mucho a este tipo de negocios.
Pero veamos algunos ejemplos, removiendo hemeroteca.
1er caso.- CASTOR
Un proyecto del 2005 para almacenar 1900 millones de m3 de gas en un pozo de petroleo vacío situado frente a las costas de Alcanar (Tarragona) a unos 22 km. Suponía tener un depósito de reserva estratégica de gas para 50 días a 1.750 metros de profundidad. Coste 1.350.000.000 €. Aprobado por el Ministro de Industria de la época (M. Sebastián) por RD empezó a construirse en el 2008 y en el 2012 se acabó, tanto el depósito como el bombeo en tierra situado en Vinaroz. Empezó a llenarse el depósito de gas para llenar el "colchón" previo a la inyección y llenado del depósito y empezaron a producirse pequeños terremotos, hasta 600 seísmos, siendo los mayores de un grado 4,2 y 3,2 en la escala Richter. Se paró el proyecto en septiembre del 2013 por orden judicial. El Estudio de Impacto Medioambiental, realizado por el Instituto Geológico y Minero del Ministerio de Medio Ambiente no incluía un estudio previo sobre riesgos sísmicos. El Ingeniero de Minas que firmó el Estudio de Evaluación Medio Ambiental aseguró ante el juez que no había realizado el estudio sobre riesgos sísmicos porque "No se lo habían pedido".
Resultado, la empresa ESCAL UGS (participada en un 66,7% por ACS) reclamó, porque así lo disponía el contrato firmado por el Gobierno, presidido entonces por Zapatero, la compensación de la inversión, 1.350 millones de euros. El Gobierno de la época, hoy en funciones, pagó en el año 2014 a los 35 días de presentada la reclamación (¿Cuantos contratistas privados pegarían saltos de alegría si cobraran con este plazo de la Administración?) Y, además, el pasado mes de febrero de este año se reconoció a la empresa una deuda en concepto de gastos de 295,6 millones de euros más. Resultado.- Nos ha costado la broma 1.700.000.000 de euros. Hay 18 personas imputadas pero ninguna de ellas es responsable político de este dislate.
Y no es que los depósitos subterráneos de gas sean perniciosos en general. Los hay funcionando sin ningún problema, pero éste en concreto se realizó sin tener todos los estudios medioambientales completos.
2º caso.- TÚNEL DEL PERTÚS
Tramo de 44, 4 km con un túnel de 8,3 km que une Perpignan con Figueres completando el tramo Madrid-Barcelona-Francia.
La obra se planteó como un peaje a la sombra y se adjudicó a TP-Ferro, una UTE de la francesa Eiffage y la española ACS. Los trabajos se iniciaron en septiembre del año 2005 con un coste de 1.100 millones de euros pero con una subvención de la Unión Europea de 540 millones. La obra se entrega en plazo en febrero del año 2009 entrando en servicio en el mes de septiembre pero... los trenes franceses llegaban a la estación de Figueres y allá se acababa la línea continuando los viajeros en autocar hasta Barcelona y de allí si querían proseguir hasta Zaragoza o Madrid enlazar con un AVE. Un retraso de ADIF en terminar la línea Barcelona - Figueres que no se solventó hasta el año 2013 ya le costó a España, es decir a nosotros, una indemnización de 180 millones de euros por incumplimiento y alargar la concesión de 50 a 53 años.
Con un paso diario de 10 trenes de viajeros y de una docena semanal de trenes de mercancías ( ¿Y que hay del deseado Corredor Mediterraneo?) TP Ferro ha ido a la quiebra y ahora reclama por los tribunales a los gobiernos francés y español una indemnización de 500 millones de euros. Se espera un largo proceso en los tribunales pero acabaremos pagando los contribuyentes. ¿Mala previsión? Seguro, ya que optaron al concurso las empresas constructoras más importantes de Europa.
3er. caso.- AUTOPISTAS RADIALES
En los años del "boom" económico, concretamente en el año 2004, se decidió realizar una serie de autopistas de peaje, muchas de ellas pararelas a autovías gratuitas. Las autopistas son concesiones. El propietario es el Estado que cede a una empresa privada la construcción y la explotación de una infraestructura durante un plazo de tiempo, recuperando la titularidad cuando vence este plazo. Esta concesión puede vencer antes de tiempo según una serie de supuestos, entre ellos la insolvencia de la empresa concesionaria.
Pues bien, las previsiones de tráfico de las autopistas en cuestión fueron mucho más optimistas de lo que la realidad ha demostrado. O que el público no quiere pagar peaje si tiene alternativas gratuitas, aunque sean más largas. El resultado es que el tráfico por estas autopistas es un 62% inferior a la media. Y las empresas concesionarias han ido o irán a la quiebra. El próximo día 1 de octubre es el fijado por el juez para empezar el proceso por la R3 y la R5 y revertirlas al Estado
¿Coste de rectar estas infraestructuras que han demostrado no ser necesarias? 5.000 millones de euros, más o menos
Si tenemos en cuenta que la deuda financiera se está vendiendo a fondos oportunistas con una quita del 90% habrá gente que ganará mucho dinero
4º caso.- RESCATE BANCARIO
El rescate bancario con dinero aportado por la UE fue de 51.303 millones de euros, de los que el Estado ha recuperado, cuatro años después, 2.686 millones, es decir, un 5,23% y fuentes del Banco de España reconocen que hay 26.300 millones que nunca se recuperarán, como publicó El País el pasado día 12.
Contrasta un poco con el rescate bancario que se realizó en los Estados Unidos en el 2008, 1 billón de dólares, del que se recupera el 110%, es decir, con intereses.
Pues que sepamos que si la población de España era el 1 de enero de este año 46.438.422 habitantes, cada español ha hecho un préstamo a la banca de 1.104,75 € de los que seguro que 566,34 € nunca los recuperará y el resto... ya veremos. ¿Que sucede cuando somos nosotros los que no pagamos un crédito?
Resultado, la empresa ESCAL UGS (participada en un 66,7% por ACS) reclamó, porque así lo disponía el contrato firmado por el Gobierno, presidido entonces por Zapatero, la compensación de la inversión, 1.350 millones de euros. El Gobierno de la época, hoy en funciones, pagó en el año 2014 a los 35 días de presentada la reclamación (¿Cuantos contratistas privados pegarían saltos de alegría si cobraran con este plazo de la Administración?) Y, además, el pasado mes de febrero de este año se reconoció a la empresa una deuda en concepto de gastos de 295,6 millones de euros más. Resultado.- Nos ha costado la broma 1.700.000.000 de euros. Hay 18 personas imputadas pero ninguna de ellas es responsable político de este dislate.
Y no es que los depósitos subterráneos de gas sean perniciosos en general. Los hay funcionando sin ningún problema, pero éste en concreto se realizó sin tener todos los estudios medioambientales completos.
2º caso.- TÚNEL DEL PERTÚS
Tramo de 44, 4 km con un túnel de 8,3 km que une Perpignan con Figueres completando el tramo Madrid-Barcelona-Francia.
La obra se planteó como un peaje a la sombra y se adjudicó a TP-Ferro, una UTE de la francesa Eiffage y la española ACS. Los trabajos se iniciaron en septiembre del año 2005 con un coste de 1.100 millones de euros pero con una subvención de la Unión Europea de 540 millones. La obra se entrega en plazo en febrero del año 2009 entrando en servicio en el mes de septiembre pero... los trenes franceses llegaban a la estación de Figueres y allá se acababa la línea continuando los viajeros en autocar hasta Barcelona y de allí si querían proseguir hasta Zaragoza o Madrid enlazar con un AVE. Un retraso de ADIF en terminar la línea Barcelona - Figueres que no se solventó hasta el año 2013 ya le costó a España, es decir a nosotros, una indemnización de 180 millones de euros por incumplimiento y alargar la concesión de 50 a 53 años.
Con un paso diario de 10 trenes de viajeros y de una docena semanal de trenes de mercancías ( ¿Y que hay del deseado Corredor Mediterraneo?) TP Ferro ha ido a la quiebra y ahora reclama por los tribunales a los gobiernos francés y español una indemnización de 500 millones de euros. Se espera un largo proceso en los tribunales pero acabaremos pagando los contribuyentes. ¿Mala previsión? Seguro, ya que optaron al concurso las empresas constructoras más importantes de Europa.
3er. caso.- AUTOPISTAS RADIALES
En los años del "boom" económico, concretamente en el año 2004, se decidió realizar una serie de autopistas de peaje, muchas de ellas pararelas a autovías gratuitas. Las autopistas son concesiones. El propietario es el Estado que cede a una empresa privada la construcción y la explotación de una infraestructura durante un plazo de tiempo, recuperando la titularidad cuando vence este plazo. Esta concesión puede vencer antes de tiempo según una serie de supuestos, entre ellos la insolvencia de la empresa concesionaria.
Pues bien, las previsiones de tráfico de las autopistas en cuestión fueron mucho más optimistas de lo que la realidad ha demostrado. O que el público no quiere pagar peaje si tiene alternativas gratuitas, aunque sean más largas. El resultado es que el tráfico por estas autopistas es un 62% inferior a la media. Y las empresas concesionarias han ido o irán a la quiebra. El próximo día 1 de octubre es el fijado por el juez para empezar el proceso por la R3 y la R5 y revertirlas al Estado
¿Coste de rectar estas infraestructuras que han demostrado no ser necesarias? 5.000 millones de euros, más o menos
Si tenemos en cuenta que la deuda financiera se está vendiendo a fondos oportunistas con una quita del 90% habrá gente que ganará mucho dinero
4º caso.- RESCATE BANCARIO
El rescate bancario con dinero aportado por la UE fue de 51.303 millones de euros, de los que el Estado ha recuperado, cuatro años después, 2.686 millones, es decir, un 5,23% y fuentes del Banco de España reconocen que hay 26.300 millones que nunca se recuperarán, como publicó El País el pasado día 12.
Contrasta un poco con el rescate bancario que se realizó en los Estados Unidos en el 2008, 1 billón de dólares, del que se recupera el 110%, es decir, con intereses.
Pues que sepamos que si la población de España era el 1 de enero de este año 46.438.422 habitantes, cada español ha hecho un préstamo a la banca de 1.104,75 € de los que seguro que 566,34 € nunca los recuperará y el resto... ya veremos. ¿Que sucede cuando somos nosotros los que no pagamos un crédito?
